éphéméride de l'année 2009

un bon '32 hi boy comme on les aime !

OK
d'ailleurs si quelqu'un peut m'éclairer sur la signification "232B" ou "13C"
que l'on peut parfois lire essentiellement sur des hi-boy
ça m'intéresse :-)

Mercury Barris 1949

celle que je trouve la plus réussie est dans la région: c'est celle de l'organisateur du meeting du Vigan (Gard) qui ne nous fait plus l'honneur d'être présent à Valras-Plage



autres photos au http://www.trombinoscar.com/mercury/mc4905.html



Willys 1941

c'est curieux, cette voiture méconnue en France, fait un tabac dans les meeting dragster. Voici le dessin d'un exemplaire exposé dans un musée



autres photos au http://www.trombinoscar.com/willys/willys4105.html

vous pouvez également découvrir une bonne demi-douzaine d'équivalentes à cette adresse en l'année 1941 : http://www.trombinoscar.com/willys




Krit 1910

certes le parcours du concepteur est remarquable mais c'est valable pour beaucoup de marques automobiles américaines. On s'est surtout souvenu de la marque en 1937/38 avec la montée du nazisme car voilà le logo de la marque:



celui-ci a des origines grecques et indiennes et symbolise la chance

photos du véhicule : http://www.trombinoscar.com/veterans/krit1301.html

Ford Ed Roth 1933

cet exemple est sans doute un des plus sage d'Ed Roth !
j'ai eu l'occasion de visiter une expo en son honneur et je vous promets que ça décoiffe:


N'oublions pas qu'il est le concept-réalistaue des Beatnick Bandit (I et II)
Allez voir une dizaine de ses réalisations à cette adresse ( classement alphabétique, lettre... R)
http://www.trombinoscar.com/concept
attention, vous avez été averti, ne vous plaignez pas ensuite



Packard Carribean 1954
voilà l'arrière d'un exemplaire des enchères Barett-Jackson de 2007



autres photos au http://www.trombinoscar.com/packard/pk5403.html

je me permets de vous rappeler qu'un exemplaires de 1955 ex Edith Piaf, est ou a été au musée de la Rochetaillée, la voici en qualité photo de 2001
http://www.trombinoscar.com/packard/pk5501.html





Ford Kustom 1941
voilà pour moi l'exemple type du Kustom qui me déplait: qu'est-ce qu'il y a de Ford 1941? le capot moteur sans doute mais le reste fait penser à Buick: calandre '39, ailes et côté 46/48....

pour avoir goûté des deux
LeVigan est plus "nature" avec ses sous bois mais aussi sa pluie presque systématique. Au niveau "voitures" il y a quelques originalités mais bien sûr, surtout en kustom
Platja del Aro est typique des plages bétonnées (quoique le front de mer a su garder son authenticité). Au niveau "voitures", elles sont assez récentes et plutôt custom avec ambiance espagnole
Alternons, c'est peut-être la solution
Je crois qu'Eric serait bien reçu en Espagne, le contraire me parait moins évident....

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une de mes trois américaines préférées! Pourquoi survitaminer et traiter en lowrider une voiture dèjà si originale?
notez que j'ai vu pire aux USA et dans le même genre:

autres photos au http://www.trombinoscar.com/nash/nh5604.html
Elle m'a doublé sur l'autoroute qui menait à la manifestation


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ça fait bizarre de voir une "'32'deuce" totalement d'origine!

pour ceux qui s'interessent à la Ford T, je viens de mettre un ligne trois douzaines de nouvelles sur le site trombinoscar.
il y a des classiques mais aussi des utilitaires, des compétitions et des rods
Elles sont également en petites photos ici : http://www.trombinoscar.com/newsphotos

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il est vrai que le roadster 1932 s'est plus vendu en 4cyl à $410 qu'en V8 à $460 et avec les chiffres indiqués. C'est vrai également pour le Phaeton mais pas le DeLuxe Phaeton. Pour les 12 autres choix de carrosseries, les V8 sont largement plus nombreux que le 4 cylindres... Exemple?
Le DeLuxe Coupe en 20 506 unités en V8 pour 968 unités seulement en 4 cylindres
La différence de prix était de $50 quelque soit la carrosserie. Donc plus elle est chère au départ, moins la différence est significative en pourcentage
le roadster en V8 +12,5% et le Convertible sedan en V8 +8,3%
cqfd
page sur le "model '32" : http://www.trombinoscar.com/ford1932

vu mon absence pendant un certain temps, je vais couvrir en avance cette période:



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là j'ai appris certaines choses d'autant que j'ai eu la chance de voir
une REPLIQUE de ce véhicule en vrai (et de le photographier) tractant
un hotrod inscrit à la compétition "Famoso Nostalgia Drag Racing" en
Californie
A noter qu'il a subi quelques transformations pour être conforme au réglement routier US


une grosse douzaine d'autres photos vous attend au http://www.trombinoscar.com/concept/barris0003.html



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1952 est le meilleur millésime pour Hudson : moteur Wasp (à voir en bas
de cette page http://www.trombinoscar.com/hudson/hs5202.html ) et de
très nombreuses victoires à commencer par celle du NASCAR avec Tim
Floch (27 sur les 34 de l'année) mais aussi un peu partout aux USA avec
40 victoires des 50 courses les plus importantes: une hégémonie
extraordinaire!
En plus comme je dis souvent, sa ligne de base est à faire pâlir un chopper voire un lowrider!
en voici une autre de la même année pour le même palmarès





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Miller était un grand monsieur dans la compétition d'avant-guerre. Je
lui ai d'ailleurs consacré une page au
http://www.trombinoscar.com/miller/index.html
Cette voiture a été construite en 10 exemplaires pour l'Indy 500 de
1935, j'ai eu la chance de pouvoir photographier le même exemplaire
que ci-dessus sous d'autres angles mais les photos sont anciennes donc
mauvaises.



autres photos au http://www.trombinoscar.com/fordv8/fd3506.html

une autre des dix exemplaires aux photos moins mauvaises :


autres photos au http://www.trombinoscar.com/fordv8/fd3507.html



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jamais vu. Mais j'adore les boulons façon rivets :-)



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pour le suivant (le 11 novembre) je serai de retour

avec un peu de retard....


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Hupmobile est une marque méconnue d'avant-guerre. Pourtant elle mérite mieux. Juste avant sa disparition, elle a racheté les moule sde la Cord pour y créer la Hupp, certainement une des plus belles voitures de l'époque.
C'est à voir tout en bas et à droite de la page http://www.trombinoscar.com/hupmobile

C'est un Buggy Delivery Wagon en tenue de dimanche: les deux banquettes arrières sont ajoutées pour aller à la messe. La semaine elles sont retirées et le vehicule genre pick-up sert à usage fermier

REO pour qui ne le saurait pas, est l'acronyme de Ranson Eli Olds, créateur de la marque <<Oldsmobile>> et sans doute un des tous premiers à avoir fait rouler une auto-mobile en 1887 (mais après Benz en Allemagne). C'était avec un moteur à vapeur développant 2ch vapeur; elle roulait sur le plat mais ne grimpait pas les côtes donc quelques années plus tard il a refait la même avec deux moteurs
En 1896 il crée un modèle plus fiable qu'il vend en 1898 à 6 exemplaires
En 1902 il crée le CDO (Olds Curved Dash); pour lui il invente la production à la chaîne §non ce n'est pas Henry Ford) qui lui permet de construire 5000 CDO en 3 ans, première vraie production automobile mondiale
En 1904 il se prend de bec avec ses financiers traduit pudiquement dans l'histoire par "For certain reasons"donc il part et crée la REO
Il produira sous ce nom des véhicules et des camions légers voire des buggies fermiers comme ici jusqu'à ses 70 ans, 'en 1936
Après son départ seuls les utilitaires légers sont produits sous la coupe de White (ajourd'huui sous la tutelle de Volvo je crois) qui rachètera intégralement la marque REO en 1957 pour la transformer en Diamond-Reo puis les faire... disparaître
(DiamondT est la marque de la succulente dépanneuse lowrider présentée à la suite du sujet "Appalaches)
Ransom E meurt en 1950 à 85 ans

Ses productions n'étaient pas toujours austères loin de là, admirez celui-ci de 1919 (2 exemplaires différents du même modèle en deux musées différents)

Bonsoir
C'est beau et impressionnant
Merci
M.M.

ça, ça va moins impressionner MM.......


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sans aucune honte j'ose écrire que cette voiture est l'une de mes cinq voitures américaines préférées. Je préfère la version sans porte et sans antenne, la plus simple possible. Dans ces préférences il y a aussi la Nash/Hudson Metropolitan.
J'en ai cherché une longtemps puis j'ai abandonné car les prix de vente (deux en six ans) sur anglais c'est à dire bien plus chers que pour les américaines. J'ai dû soaouler un peu trop certaines personnes pour que ce soit dans mes références
http://www.herault-tribune.com/trombinoscap/364/mainguet-alain-claude/

Au départ Crosley (± de Crossley Ltd en Grande Bretagne) était un fabricant de radios et assimilés qui s'est lancé dans la construction de voitures économiques qui ne correspondaient pas du tout au goût américain d'après-guerre. Aujourd'hui il produit ou tout au moins distribue sous sa marque des articles du même style. Par exemple il vend des platines disque qui permettent de convertir vos vinyls en mp3

Pour ne pas trop vous effrayer dans avec mes choix, je vous dirais qu'il y a aussi la Tucker, la Mercer Raceabout et l'Oldsmobile CDO. Bien sûr ce n'est pas exclusif ni inamovible
Revenons à cette HotShot pour vous la présenter sous un meilleur aspect

Bah, 8000 $ ça va encore, surtout avec le cours actuel !!

http://www.collectorcarads.com/Crosley-Super-Sport/26440
http://www.brightonmotorsports.com/node/18

et encore... je me souviens être entré en contact à Marion (là où elles étaient fabriquées) avec des collectionneurs venus comme moi voir les vestiges des bâtiments de construction
Hors marchand, c'est maximum $7000 pour des modèles intégralement refaits à partir du châssis. Il est vrai que ça doit aller plus vite que sur une Imperial
Ca doit sans doute être les souvenirs d'Austin de ma jeunesse qui remontent (Austin, FrogEye, Sprite, Cooper S)

Je vais lancer un sujet là dessus....

Quand je dis "que je préfère", ça ne veut pas dire "que j'aimerais posséder". D'ailleurs j'ai toujours une Comet 64 au fond du garage en sachant pertinemment bien qu'avec moi elle ne sortira plus. Une forme d'égoïsme donc de bêtise que de la conserver... Tien je vais y réfléchir!

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Pour ceux qui sont allés voir le fil de discussion "vos 5 americaines préférées", elle fait partie des miennes bien sûr sans la capote. Admirez les formes arrondies en regard de l'époque

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il y avait la 1-50 en base, la 2-10 en intermediaire et la Bel Air en haut de la gamme mais aussi celle que l'on voit le plus souvent
C'est pour son éventuelle rareté que la two-ten est intéressante. Produite en masse elle a tout de même disparue car les collectionneurs ne s'intéressaient qu'à la Bel Air